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知嘹汽车/小凡

随着新能源汽车在国内高速发展，我国新能源技术已经取得了一次又一次的突破。中国科学院院士陈军表示，目前其团队已经成功研发出400Wh/kg的新型固态电池样品，相较于最先进的300Wh/kg公斤的锂离子电池，能量密度可超出30%。

众所周知，新能源电池作为新能源汽车的核心配件，各大车企也纷纷投入大量资金，不断突破其技术创新。而固态电池作为锂电池的继承者，已经成为了全球各国竞相研发的重点。毕竟，固态电池具有能量密度高、充电速度快、安全性高等优势，市场前景十分广阔。不仅可以提供更高的纯电续航里程，也可以实现更短的充电时间。

而且，值得一提的是，当前新能源汽车成本居高不下、产业链不完善等问题愈发突出，固态电池因为具有良好的柔韧性、耐弯折性等，即便是将电池拉伸数倍、弯折上万次等，也不会出现任何问题。这也就可以将固态电池多次循环使用，不仅延长了新能源汽车的使用寿命，也进一步降低了其造车成本。

当前，我国中国科学院院士陈军已经在新能源电池领域，进行了至少30年以上的研究。而面对新能源电池等不同程度的劣势，冬天续航里程低、充电效率慢等问题也是愈发突出。不过，据陈军介绍，我国已经成功研发出400Wh/kg的固态电池。大家可以简单理解下，如果当前的新能源汽车采用该固态电池，仅充一次电，便可拥有1000km以上的续航表现，就相当于给新能源汽车配备上了“能量罐”，相较于主流的300Wh/kg锂电子电池能量密度超出30%。

而且，我们并不满足于此。在未来的一到两年里，我国要突破600Wh/kg固态电池。从之前的2-300km纯电续航，再到如今的6-700km续航，我国针对于新能源汽车的电池能量密度、结构方式、续航里程等也在不断创新。目前，像是宁德时代、蜂巢能源、中创新航等均已开始布局固态电池的研发。

而对于固态电池究竟何时商业化的时候？各大车企、供应链等企业均有信心在技术层面实现相应的技术炒股配资最新，而如何成本和技术做到平衡，也确实还需要一段的时间。最终，究竟何时才能将固态电池量产于新能源车型时？也确实要画个问号。对此，大家怎么看？欢迎大家下方留言讨论。